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ug610登陆(www.ugbet.us)_拜《bai》登民调连任支持率仅为21% 曾经的〖de〗基建宏图正变成绊脚石!

admin 财经 2022-06-21 15:17:11 3 0

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  财联社6月20日讯(编辑 马兰)根据英国民调机构YouGov和雅虎在6月10日至13日联合开展的一项民调显示,仅有21%的『de』受【shou】访者希望在2024年看到拜登继续参加总统大选,而64%的受访者表示不想再看到他。

  其中,84%的共和党人认为他不应『ying』该再参加大选,而民主党中也有42%的受访者希望他退出。

  面对美国国内难以控制的高通胀,普通选民的怒火正在燃烧,共和党方面的猛烈批评接连不断。其中一个主要批评来自:拜登上台后力推的1.9万亿“美国救援计划”和1.2万亿的基建法案正是推动美国通胀《zhang》的关键因素。

  美国共和党众议员Sam Graves就称,新基建法案正在向经济体注入更多联邦资金从而助长通货膨胀。他也是当时投票反对拜登基建法案的共和党人。

  他说,“他‘ta’们借了更多的钱,这样他们就可以花更多的钱,这正在推动通货膨胀,并打击他们真正想做的项目。”

  但拜登在6月中旬的一次演讲『jiang』中坚称,他的两项 *** 开支法案改变了美国人们的生活,他从‘cong’未像今天一样乐观。

  他还将矛头指向国会,认为如果不是共和党的阻挠,他的 *** 〖fu〗支出(chu)法案『an』能更好地解决美「mei」国现在的通胀问题。

  尴尬的是,“正在改变生活”的基建正因为通胀陷入烂尾的境地。

  拜登原本设想的通过基建增加劳动岗位、 *** 消费、拉动经济增长的情形并没有出现“xian”,反而是在全美留下了一个又一个无法推进的项目,而且美国主要增长动力――消费似乎亦在失速,5月零售消费录得负增长。

  高通胀让人质疑拜登的经济问题解决能力,而不少岌岌可危的基建项目可能加深人们对他的怀疑,带来更多抨击。

  延迟或者烂尾

  美国怀俄明州的卡斯珀市(Casper)本打算重建一个十字路{lu}口并新建一座桥梁,在投标时,两个项目被承建商以低价拍下。但在今年春天这两个项目的成本已经到达3500万美元,比工程师的估算要高出55%。州 *** 不得不重新评估这两个项目,投标被取消,而项目也随之推迟。

  该州的交通部总工程师Mark Gillett表示:“如果这种通胀持续下去,我们将不得不把项目从今年推到明年,推到后年,推到再下一年。”

  他希望联邦 *** 可以为高速公路和桥梁的建设提供更多资金,但他也表示,这个愿望很可能不会成真。

  根据去年11月通过的法案,美国将斥资1.2万亿美元用于修复美国国内老化的道路和桥梁、供电网络系统、通信网络系统等基础设施,包括将各州的常规公路计划资金增加约25%。该法案虽然经历了大幅的预算缩减,但仍被视为拜登上任后的一大胜利,让人联想到〖dao〗昔日罗斯福新政的荣耀。

  但美国 guo[国家公路与运输『shu』协会执行董事Jim Tymon最近表示:“这些美元实际上已经蒸发了。项目的成本上升了20%,甚至30%,已经抵消了联邦 *** 去年增加的预算。”

  根据美国圣路易斯联邦储备银行的数据,5月美国沥青和焦油混合物的出厂价格已经比去年上涨了14%;用于桥梁的预制钢板价格上涨了23%;用于供水系统的球墨铸铁管和配件价格上涨了近25%。

  大幅上涨的原材料价格使本就增加有限的基《ji》建预算变得更加捉襟见肘。但另『ling』一方面,加大对基建的投资也被很多人认为会进《jin》一步加剧通胀压力。

  指望国会再追加预 yu[算,显然不切实际,各州只能对自己的项目动手,除了像卡斯珀 [一样推迟项目,还有一些项目就只能虎头蛇尾。

  美国得梅因国际机场在四年前的改建「jian」规划中是一个拥有14个桥位航站楼的现代化机场,预计耗资4.34亿美元,并在2026投入使用。但到了今年春天,总工程成本已经飙升至7.33亿美元,大幅超过了其预算。不得已, *** 计划到2026年仅建造五个新桥位,将成本控制在4.11亿美元。

  还有美国密歇根州兰辛(Lansing)一个公路项目,因为投标比预期高出60%而被修改,市 *** 将项目范围缩小了近一半。马萨诸塞州的亨廷顿,因为沥青价格飙升而导致其1.5英里长的公路无法施工,需要等待明年的资金下来才能动工。

  亚利桑那州图森(Tucson)的首席水利工程师Scott Schladweiler直言:“总而言之,我们用同样的钱却只能做更少的事。”

  拜登“deng”的“基建兴国”梦行到此处,已变得尴尬,不要说帮助拜登的声望更上层楼,能让他少些指责都很难。

  欲‘yu’效法罗斯福新政 但环境已不同

  1933年3月,美国陷入前所未有的经济大萧条,工业产出下降了三分之一,消费品价格下降了20%,全美进入了通货紧缩,失业率一度升至25%。

  罗斯福上台后颁布了新政,主要可分为两个阶段:第一阶段进入金融市场,推动美元贬值,维持农产品(000061)价格,限定价格以减少企业间竞争;第二阶段大举兴建公共工程,以工代赈 ,并改革税制。后者在1933-1934年间,为400万美国人“ren”提供了临时工作,建成50万英「ying」里公路,4万所新学校,1000个机场……也让联邦 *** 顺利进入航空和地方教育事务中。

  拜登想要效仿的正是罗斯福以公「gong」共建设来改革经济的做法:短期内创造大量岗位,推动消费;长期则能解决供(gong)应链问题,延长工业寿命。

  可以说【shuo】这个计划在疫情复苏阶段实施并不突兀,这与中国一直通过基建来为经济活动筑底的想法很相似,但叠加上俄乌冲突带来的大宗商品涨价潮就让美国的“基建梦”变得面目全非。

  在美国,铁路已超过25.7万公里,覆盖了基本上大小城市,是世界上“shang”最大的铁路网。其他的基础设施也是一样,该发展的差不多都到位了,只是系统老化 hua[、破损问题十分严重,让升级改造变成了基建当前的主旋律。拜登的新法案瞄准的是《shi》道路等交通基础设施和供水等民工工程的修建与改善。

  美国的基建大计需要两党的共同支持,但从拜登的基建法案立法过程来看,两 党并不是「shi」步调一致。原本4万亿美元的预算被砍到 dao[1.2万亿。而1.2万亿中,除了6500亿美元的常规年度预算,新增的不过5500亿美元。

  美国土木工程师协会一份报告估算,美国在基建上的资 zi[金缺口实际上达到2.59万亿美元,1.2万亿能填上一半不到「dao」,不要说大搞基建、振兴经济了,能把一些重点项目完成就不错了。

  而且美国现在的劳动力成本高涨,基建工程师和经验丰富的「de」工人短缺,进一步限制当地基建项目的发展。

  拜登的处境与罗斯福的通缩完全不同,导致最 zui[后他‘ta’想复刻“罗斯福新政”并不成功。原本他试图用基建来挽救他跌到40%的“de”总统支持率,但这个数字6月以来还在继续下探。

  现在,美国已开建的基建项目大范围“没米下锅”,要么缩小规模要么搁置等着追加资金;规划中的则开始遥遥无期的等待,或许【xu】等来经济衰退才能有重新开启的可能。但那时,拜登估计也已退休,所谓的他的“新基建梦”也必然改名〖ming〗换姓,另嫁他人。

  拜{bai}登现在不遗余力地解决通胀,其实也是在拯救他「ta」自己。不然这些过往的政策都会成为他任期‘qi’内的错‘cuo’误,即便那{na}些政策原本可能对经济来说是正面的。

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